范国荣评述造船业复工复产形势好

团结一心，战胜疫情

造船业复工复产形势喜人

作为一名退休人员，“宅家”是家常便饭。可是，今年宅家，非同寻常。从1月24日上海启动重大公共卫生事件一级响应开始，老同志们的心就一直悬着。现在，湖北保卫战、武汉保卫战已经胜利结束，中国的疫情已经被控制，复工复产、复市复学，国民经济数据逐月攀升，形势喜人，我们悬着的一颗心，终于可以放下了。

　　四个月来，上海造船业复工复产，捷报频传。对比全球经济、全球造船业，中国造船业可谓一枝独秀，上海造船业更是多头并进，一马当先。

国家重视 领导关心

据介绍，根据上海市不早于2月9日24时复工的要求，上海造船业早在春节期间就全身心投入了迎接复工复产的防疫准备工作。上海三大船厂总用工数超过6万，其中大部分人员都在春节期间离开了上海。沪东中华造船（集团）有限公司各类员工21000余人，仅有5500余人留在上海。2月10日复工当天，沪东中华复工人员实际到岗率接近60%。

中国造船业是国民经济的重要支柱，是国防工业的压舱石。党和政府十分重视造船业的复工复产。早在今年2月25日，国家工业和信息化部就发布文件，要求推动重点行业企业复工复产，优先支持汽车、电子、船舶等产业链长、带动能力强的产业。3月12日和5月6日，中共中央政治局委员、中共上海市委书记李强先后来到江南造船（集团）有限责任公司和上海外高桥造船海洋工程有限公司，指导上海造船业复工复产，并表示要大力支持上海造船业实现新的发展。5月8日，上海市委副书记、代市长龚正前往沪东中华调研，听取了沪东中华复工复产情况和发展规划介绍。2月14日，中国船舶集团有限公司召开疫情防控和复工复产工作视频会议，听取了江南造船、沪东中华、外高桥造船等企业主要领导对企业防疫防控和复工复产情况的交流汇报，党组书记雷凡培对各企业做好防疫工作和复工复产工作提出了具体要求。国家的重视，领导的关怀，为上海造船业迅速进入复工复产的快车道奠定了坚实的基础。

万人大厂复工 全球瞩目

由于大型船厂属于重型制造业，企业规模大，公司员工多，具有很强的复工复产的典型意义。2月10日复工那天，位于长兴岛的各大船厂大门口的防疫通道人流滚滚，井然有序。各大中央媒体对上海造船业的复工予以了集中报道，壮观的复工场景图片和视频吸引了全球的目光。新华社的新闻标题一目了然：《万人大厂怎样复工》。新华社还发布了一组题为《上海：江南造船加快复工复产》的图片新闻。

我们宅在家里看电视，三天两头看到上海造船业接单、下水、交船的好消息，喜悦之情溢于言表。复工复产看造船，既激动人心，又撼人心魄。

各大船厂派出大巴，到周边省市接回务工人员，也构成了一道复工复产靓丽的风景。

让我们来还原复工当天的情景：

复工第一天，沪东中华厂区各出入口设置了测温点、测温缓冲区。由远及近，一拨又一拨前来上班的员工们戴着口罩，很有耐心，听从指挥，出示工作证，保持1米以上间距，逐一接受体温测量，井然有序进入厂区。

上海外高桥造船有限公司在上海各班车点配备了体温检测人员，乘坐班车的员工在上车前就测好了体温，步行、骑行或自驾车的员工则在进厂区前接受体温检测，体温不超过37.3℃方可入厂。

江南造船果断实施“准军事化、半封闭化”的管理措施，整合了525间符合要求的临时观察房间用于返沪人员的临时观察，组建了近200名符合上岗条件的志愿者队伍，开展临时观察人员生活保障、返沪人员信息登录、门岗秩序维护、生活区内巡逻等工作。

食堂就餐是企业疫情防控重点，各大船厂制定了详细的错时就餐、送餐到岗等措施。在食堂就餐者，严格执行单人隔空的“高考就座模式”，保持间距，就餐完毕做好垃圾分类。

上海造船业按时复工，快速进入满员、满负荷生产，提振了全社会复工复产的信心，造船人为推动中国国民经济的健康发展做了表率。

史诗级订单打破了国际船市的寂静

早在2008年国际金融危机发生不久，国际航运业和造船业就开始一蹶不振，始终不见好转。新冠疫情一来，行业预期更差。但是，上海造船业无数默默无闻的营销人员和设计人员始终没有停下“抢单”的脚步，致力于“一带一路”建设的努力也并未停滞，即使在春节期间和疫情期间，紧张的谈判也一直在继续着。当全国人民还处在逐渐的复工复产过程中的时候，4月22日，中国船舶集团有限公司与卡塔尔石油公司在中国北京、上海及卡塔尔多哈三地以“云签约”方式联合签署“中国船舶—卡塔尔石油液化天然气（LNG）船建造项目”协议，总金额超过200亿元人民币的订单“花落”沪东中华。这是卡塔尔天然气项目首批订单，也是中国船企迄今承接的金额最大的造船出口订单。新冠肺炎疫情全球蔓延和全球能源市场急剧波动之际，卡塔尔石油与沪东中华确定LNG船建造计划，为稳定全球能源产业发展、提振世界经济士气注入了强劲动力，意义非凡。一时间，《新闻联播》《人民日报》、人民网、新华网、《解放日报》《中国日报》、上海电视台等20多家重量级媒体纷纷播报这条震撼性新闻。《人民日报》海外版、《解放日报》《文汇报》《新民晚报》都在头版进行报道，“巅峰之战”“史诗级大单”等标题字夺人眼球。此次签约项目中的LNG船型是沪东中华自主研发、全新设计的17.4万立方米新型“G4+长辉”系列LNG船。

史诗级大单刚落幕，“双十二”的漂亮订单又“飘然而至”。4月29日，中国船舶集团有限公司旗下中国船舶工业贸易有限公司、上海外高桥造船有限公司、广船国际有限公司与交通银行股份有限公司旗下交银金融租赁有限责任公司在北京、上海、广州三地以“云签约”方式签署12艘12万吨双燃料油船建造合同，合同总金额约46亿元人民币。该批系列油船中的4艘将由外高桥造船承建。 该系列油船是外高桥造船和广船国际为船东量身定制的“优化升级”版LRII型双燃料油船。

各船厂各类订单纷至沓来，中国俨然成了全球抗疫的世外桃源。

云调试 云交流 运转如常

全球疫情，国际间的人员往来阻碍重重，以人盯人、人际交往为基本特征的验船、调试模式面临史无前例的考验。但是，中国拥有全球领先的远程应用环境，上海造船人具有扎实的电子商务和数字应用技术技能功底。疫情期间，网络技术助推云交流、云调试成为了现实。

据沪东中华介绍，受新型冠状病毒疫情影响，4月8日开始的18600立方米LNG加注船气体试航遇到了很多困难，一些设备调试服务商都未能按期返沪，沪东中华建造团队主动作为，与国外服务商通过网络视频深入开展“云调试”。再液化装置供应商法液空（法国）欧洲总部的工程师因疫情无法来沪，但他们利用网络视频连线，远程支持国内服务工程师进行调试提交。身在国外的服务商为了保证试航计划，克服时差，放弃周末休息，24小时配合试航团队开展报验。气体试航圆满成功。该船是目前全球最大最先进LNG加注船，可为全球最大23000箱LNG动力集装箱船提供冷舱、惰化、加注、升温、驱气等全流程的LNG燃料系统专业化服务，也能为其他各型双燃料动力的货运船舶进行加注。

位于上海宝山区的中船邮轮科技发展有限公司聘用了一部分外籍技术专家，中国的复工复产也牵动着外国朋友的心。上海复工后，每天傍晚7点钟，承担首艘国产大型邮轮详细设计任务的中船芬坎蒂尼邮轮产业发展有限公司浦东办公区内，依然是灯火通明，工程师们的电脑屏幕上各种设计规范和图纸不停地切换，他们正在用Skype办公软件与远在意大利的设计人员讨论中国国产大型邮轮设计细节。早在今年1月28日前后，该公司就因国内疫情而将17名意大利籍员工分批转移到意大利继续开展设计工作。3月上旬，意大利不幸成为疫情重灾区。针对这一突然变化，他们迅速调动各方力量和资源，调整了海外员工工作模式。在意大利芬坎蒂尼集团的帮助下，在意大利的里雅斯特为所有员工创造了安全的办公环境，配备专门电脑，可以通过网络连接到中船芬坎蒂尼上海办公室服务器，意方管理人员和设计主管每天通过电子邮箱、SKYPE、微信以及共享电脑屏幕等通讯手段和中方员工完成工作安排和信息交流。近日，为更好地做好境外疫情防控工作，中船邮轮公司还紧急调集一批口罩等抗疫物资寄往的里雅斯特。

科技攻关、技术改造亮点纷呈

刚刚召开的上海科技奖励大会传来喜讯，上海造船业喜获四项科技进步一等奖，分别是，上海振华重工（集团）股份有限公司等的12000吨全回转起重船关键技术研发、中国船舶集团第七〇八研究所等的20万吨级纽卡斯尔最大型散货船创新研制及应用、江南造船（集团）有限责任公司的37500立方米双燃料液化乙烯气体运输船（Camel-E）自主研制、中国船舶集团第七〇八研究所和中国船舶集团第七〇四研究所等的大型船舶综合电力系统协同优化与智能运行关键技术及应用。

抗疫期间，上海造船业科技攻关、技术改造不停步。3月7日传来好消息，上海外高桥造船有限公司中国第一长740米2号船坞接长改造项目主体结构完工，原船坞与延伸段正式打通，一艘海上浮式生产储油船（FPSO）出坞、一艘21万吨纽卡斯尔型散货船艏艉两个巨型分段同时起浮。船坞原长540米，改造后，向陆侧延伸200米，能满足一艘半大型邮轮、或一艘大型邮轮和一艘大型散货船串联建造之需求，综合效能得到提升。受疫情影响，改造项目一度停工。今年2月25日，经上海市交通建设工程安全质量监督站备案同意，项目正式复工。在不到两周的时间里，项目部组织人员，争分夺秒，先后完成了五道钢支撑拆除、廊道缺口临时封堵、立柱桩孔浇筑及一系列机电设备安装等繁重工作。主体结构完工后，原船坞与延伸段正式打通并完成注水工作。

复工复产期间，不少高技术项目也先后交出优秀答卷。今年3月，中国日报报道，面对疫情不利影响，中国船舶集团第七〇八研究所科研生产工作马不停蹄，某型船配电监控设备产业化项目正加速推进中，该设备将首次在某大型舰船上搭载。4-5月，中船动力（集团）有限公司旗下中船动力研究院和沪东重机顺利完成紧凑型能量利用与消声装置（IEUS）产品样机性能试验。华润大东承担的9艘高难度CPO系列船加装混合式脱硫洗涤塔改装首制船“MSC热那亚”轮，顺利完成海试交付使用。由中国船舶集团第七〇四研究所自主研发的我国首台全海深地质绞车，打破了国外厂商的垄断，根据地质综合取样作业要求进行设计，采用变频驱动的方式，设计最大投放深度达11000米，可在全世界范围所有海域最大海深处开展地质取样。

2020年，时间尚未过半，上海造船业接单、交船的消息频频传来，令人目不暇接。去年11月，新的中国船舶集团有限公司的成立，为中国船舶工业实现新的飞跃创造了良好的条件。南北合，力量强。看来，今年依然是中国造船业的转折之年、发展之年，上海造船业的上升势头不会减。

作者：范国荣，原中国船舶报社总编辑

2020年5月21日