科技精英栏添新人——沈同熹

继续发扬造船人拼搏精神　共同打造强国梦添锦加彩

造船专家系列介绍之一——沈同熹

沈同熹同志是老科协造船委沪东中华块会员，教授级高级工程师（享受国务院特贴），在数十年的造船生涯中，他不断努力学习和刻苦钻研，为造船事业作出了很大贡献，特别是他在船舶稳定性方面的研究成果至今仍是造船界的典范。

今天我们发表了原沪东中华总工程师肖红星和沪东中华块推荐的沈同熹自述，是想让我们共同分享他科技的成果，学习他对专业技术精益求精的品质，学习他为建设造船强国而努力拼博、无私奉献的精神。

在我们的造船委里像沈同熹这样的优秀科技人员很多很多，欢迎大家踊跃来稿，可以用采访、自述、传记等文学形式来稿，希望大家共同发扬光大，为我们年轻的下一代树立学习的榜样，为早日实现建设造船强国梦而再作贡献！

李金标 2017-11-22

沈同熹自述

沈同熹，1938年12月在上海市出生，1961年毕业于上海交通大学五年制船舶制造系，后由国家统一分配到沪东造船厂。1961年至1968年在沪东厂船体车间技术组工作；1969年至1994年8月在沪东船舶研究所工作最后任总体开发室副主任；1994年至1998年12月在新事业公司，并于1998年12月办理退休手续。其中自1994年8月后即到英国劳氏船级社上海审图中心工作15年，直至2009年7月。自2009年8月先后在沪东中华集团，七O八所，佳豪公司，利拿达科技公司任高级顾问直至2014年年底真正退休，1980年获工程师职称，1988年获高级工程师职称，1996年获教授级高级工程师职称。1993年获国务院颁发的特殊津贴证书。在50多年的工作经历中自己坚持不断努力学习和钻研，为国家和社会多做贡献，无私奉献。曾获得上海市新产品一等奖和中船总公司科技进步二等奖数个，先后在中国造船，上海造船等国内刊物和国外刊物的日本关西造船杂誌上发表论文几十篇，并在1979年编写“散装谷物船舶的稳性”由人民交通出版社出版，在2014年编写的“散装谷物船舶的稳性”由上海交通大学出版社出版，2016年编写的“液货船舶的稳性”由上海交通大学出版社出版，现将一些主要的科研成就和事迹列举如下：

在1970年我参与了设计和建造，当时我国载重量吨位最大的25000吨散装谷物船舶“郑州”号系列船舶的工作，在当时的年代该系列船舶完全按照国内船舶建造规范和标准设计并未考虑有关国际公约和规范要求。当该船建造完成后，随着我国恢复在联合国的合法地位和我国宣布接受并执行1960年国际海上人命安全公约后，我们发现该船的稳性无法满足1960年国际海上人命安全公约的要求。这就意味着该船将无法执行国际航行而只能执行于国内。我们想了众多办法并通过大量计算发现，为了使稳性满足要求必然会引起船舶重大修改和返工，或者在满载出港时大量压载水，这样都会使船舶造成极大的经济损失。在当时本人积极查阅国际上的资料并和我国船舶检验局沟通，最终发现早在1969年10月28号国际海事组织第六次大会规定已经通过了一个1960年国际海上人命安全公约等效的条例的决议。该决议规定校核散装谷物船舶的稳性可以仍按1960年国际海上人命安全公约要求，也可以按1969年等效条例的要求，二者是等效。通过计算我们发现我厂建造的25000吨散装谷物船“郑州”号完全满足1969年等效条例要求，因而圆满解决了稳性问题，“郑州”号首航去澳大利亚运回小麦。同时自己也认识到1969年等效条例是基于实船实测资料及理性分析作为依据而提出的谷物稳性衡准要求，它比1969年国际海上人命安全公约的要求更科学合理，其要求相对来说更为宽松。

在20世纪70年代中后期我国远洋运输公司引进了一大批船龄在10年以上的二手散装谷物船舶，由于这些谷物船舶都是按1960年国际海上人命安全公约的要求来校核稳性的，因此为了满足稳性要求往往在满载出港时要注入大量压载水，这样会使船舶的载货量相应减少，有损船舶的经济性。当时上海远洋，青岛远洋，广州远洋等国内公司以及香港远洋都先后要求我厂帮助，将这些二手船的原有装载手册更新，即采用1969年等效条例的要求重新计算装载手册。在1977年我完成的第一艘装载手册更新的上海远洋公司的“淮海”号其每个航次能比原先按照1960年国际海上人命安全公约要求来衡准谷物稳性时多装载谷物1200吨，此后成首批谷物装载手册更新的还有上海远洋公司的“滨海”，“威海”和青岛远洋公司的“辽海”，“龙海”，这些船使用了新的装载手册后，每个船次比原先分别多装载谷物量2%至9.5%，这样该五艘船一年可比原先多装载谷物3万余吨，可以增加120万人民币外汇收入。当时本人完全利用业余时间完成一批远洋公司船舶的装载手册更新工作，工作非常辛苦而且从未收取任何报酬，仅仅当每艘船舶的新的装载手册完成后远洋公司就送上一张纸写的感谢信给沪东船厂造船研究所表示酬谢。但是当时本人感到我做这工作能为国家作出贡献就是我最大的欣慰，同时我也通过该装载手册重新计算，更进一步深刻理解了谷物稳性的要求，增长了不少的知识，收益颇大。在这些基础上本人编写了有关谷物船舶稳性的论文多篇发表在上海造船，船舶工程，中国造船等刊物，并在科学会堂举办多次大型讲座。后来在1978年由沪东造船厂情报科向人民交通出版社推荐本人利用业余时间仅仅58天就完成了“散装谷物船舶的稳性”一书的编写，并在1979由人民交通出版社出版。为我国散装谷物船舶的稳性作出了不少贡献。远洋公司也在1979年投稿反应了我在这方面的贡献，详见解放日报1979年1月23日和1981年3月29日的报道，另外香港大公报1979年8月2日也有报道。总之对于散装谷物船舶的稳性本人对沪东船厂和国家都做出了不少贡献，也取得了不少成就，可以讲是我引以为傲之事。

自1990年以后随着人们对环境保护的要求增长，国际防止船舶造成污染公约颁布了一些新的强制性法规，这使得以往具有二道纵舱壁的单底单壳油船都要被新型的双底双壳油船所替代。我厂自1990年就在国内首先设计建造二艘68000吨新型双底双壳油船，同时江南造船厂和大连造船厂也在后来为国内外船东建造同类型油船各二艘。由于新型的双底双壳油船是一种新型船舶，有很多新的理念，因而当时由英国劳氏船级社釜山审图中心为我厂和江南造船厂作初步设计。在我厂按英国劳氏船级社的初步设计进行详细的技术设计时发现稳性虽能满足有关国际公约的要求，但是稳性裕度太小，为此我们于1990年底赴英国劳氏船级社伦敦总部讨论稳性问题，我们的论点和理念得到了英国劳氏船级社的高度关注，他们表示从来没有客户到伦敦总部来讨论稳性规范应如何理解和执行，而且对于我们有关稳性规范的理解如此的深入和我们的观点如此新颖表示敬佩并确认。当该船在1992年建成前在1992年9月底至10月初的第一次试航过程中，按船东要求进行模拟装卸货过程中出现了船舶有1.5度°左右的小角度横倾，暴露了船舶稳性不足的问题，同时江南造船厂所建造的同类型油船在试航中也发生了同样的有小角度横倾现象。在英国劳氏船级社和江南造船厂都未提出解决办法时，我们通过分析和计算提出了一套装卸货操作程序来解决稳性问题，并于1992年 1月在该船第二次试航中得到了证实，在船东所要求的模拟的装卸货过程中未发生小角度横倾现象。我们的工作证实了该船稳性是合格的，这使得在1993年初在与船东谈判时为我厂增添了很多有利因素，为顺利交船做出来贡献，减少了经济损失。同时也使我们进一步完善了新颖油船稳性计算法的理念后并申报获得了中船总公司科技进步二等奖，为指导我国双层底双壳油船的事迹建造做出来较大贡献。在1999年我在英国劳氏船级社上海审图中心审查广州造船厂所建造的35000吨油船时发现其稳性不满足有关国际公约的要求，如一定要按有关国际公约的要求的稳性衡准标准此船必须作较大修改，这将给船厂带来较大的经济损失，此时我按照当年沪东船厂建造68000吨邮船所累积的经验，提出只要船厂提供足够多的装卸货包括中间过程的稳性计算稳性计算证明在最恶劣的装载状态仍可以满足稳性要求，可以以这种变通的稳性计算法来替代有关国际公约所要求的稳性衡准标准。该变通的稳性计算法获得了英国劳氏船级社总部的确认，这样广州造船厂即按原设计建造了14艘35000吨油轮，大连造船厂也按该设计又建造18艘35000吨油轮该32艘35000吨油船交付使用后从未发生在装卸货过程出现因稳性不足引起的小角度横倾。因而使得我们的变通的稳性计算法为我国油船的设计建造作出了不少贡献。此外，我不断与英国劳氏船级社伦敦总部沟通，并由英国劳氏船级社在国际船级社联合协会上提出可用该变通的稳性计算法来校核有关国际公约的稳性要求，在2002年第39次和2003年第40次国际船级社联合协会上得到了确认，并且在2006年被国际海事组织所接受采纳并作为国际防止船舶造成污染公司的正式条款。这使得我的这个提案成为有关国际公约的正式要求，将能指导全世界油船的设计和建造，使本人和沪东造船厂都感到无比高兴，能为世界油船建设发挥了贡献而自傲。

1993年下半年英国劳氏船级社在上海新设审图中心，后来知道由于本人在油船稳性问题的出色表现，英国劳氏船级社伦敦总部推荐本人到英国劳氏船级社上海审图中心审查稳性业务。经英国劳氏船级社和沪东造船厂及本人协调沟通后，我自1994年8月就正式由沪东造船厂租调至英国劳氏船级社上海审图中心工作至1998年12月底，为此劳氏船级社除一次性支付给沪东造船厂新事业公司15万外汇人民币外资1994年8月至1998年12月每月尚要支付400美金的租调费用。劳氏船级社每月给本人400美金津贴，而本人每月仍在沪东造船厂领取工资。我以这种租调方式去外国公司工作当时是少见的，而且英国劳氏船级社所支付的租调费用也是较高的后来知道英国劳氏船级社支付沪东造船厂的费用实际上是从付给我的薪金中扣除的，也就是如果当时我辞职去英国劳氏船级社我的薪金在每月1500美元以上。但是我当时知道新事业公司是安排下岗工人的公司，我能为此作出一点贡献也是很高兴的事。而且我还对当时的人事厂长姚柏森讲我不会申请提前退休，我一定会为沪东船厂站好最后一班岗的。姚厂长对此给出了高度的评价和表扬。在英国劳氏船级社上海审图中心工作期间本人全心全意为国内各设计单位和船厂服务，当发现某些产品稳性不能满足要求时，总千方百计想办法通过变更装载或少量最小范围修改设计等办法来使其满足要求，因而得到客户的广泛好评，表扬信函不断。

自2009年7月我离开了英国劳氏船级社上海审图中心，我应邀在沪东中华集团，七〇八所，佳豪公司，大连福凯上海分公司，欧得利等公司作了多次稳性系列讲座，这时众多造船工作者尤其是年轻的技术人员表示我在1979年所编写的由人民交通出版社出版的“散装谷物船舶的稳性”书买不到了，而只能去买盗版的复印件书要120元（书原价仅0.42元），而且自1979年后有关国际公约对谷物稳性有了很多新的要求，他们强烈希望我能重新再写一本散装谷物船舶的稳性书，而且认为这本书非我写不可，我自己也感到我也有责任应该重写该书，作为对国家作贡献，对社会作奉献。当我与人民交通社和上海交通大学出版社联系后，出版社均确认了，我具有重写此书的能力，然而表示在目前市场经济情况下作者必须支付4万元成本费或自行购买2000本他们才愿出版，并明确写书出版社不支付任何稿酬。我1979年所写的散装谷物船舶的稳性一书共11.3万字，当时每千字稿酬4元，我一共收到出版社支付的稿酬452元，当时我的工资仅58元，这稿酬是一笔很大的收入。当我深知现行出版社出书计划后，我表示我愿意将自己所有的经验和心得重写该书，也可以不要稿酬，作为对社会的奉献和自己应尽的责任。后沪东造船厂支持我重写该书的愿望并表示由沪东造船厂支付4万元给出版社。由于我在2011年右眼患视网膜脱落后开刀，视力下降到仅0.07，而且一次持续用眼不得超过1小时，但是我还是坚持编写，终于在2014年与楼丹平、金杨波一起完成了新版“散装谷物船舶的稳性”书并由上海交通大学出版社出版，我感到我在液货船尤其在油船稳性问题是有很多理念是处于造船界顶尖水平，应该将其传播推广，而为国家造船事业作出贡献，同时沪东造船厂再次表示支持我编写的意愿，并支付4万元给出版社，这样我与楼丹平、金杨波、陈胜兰等一起终于在2016年完成了“液货船舶的稳性”一书该书15.6万字，并有上海交通大学出版社出版。在此我要感谢沪东造船厂对我编写该二本书的支持。在2014年和2016年完成该二本书后，自己感到无限欣慰，自己为国家作出了应有的贡献，对社会无私奉献了一切。

沈同熹　17-11-24（接稿）

沈同熹资料照