蔡金琦与船舶气膜减阻节能技术

坚持研发 不断创新 争得自信

研究员蔡金琦发明船舶气膜减阻节能技术

我历经多年的研究、探索，在研究得出气膜定理的基础上, 于1990年成功开创了世界上第一艘薄层气垫运输船的先例, 实现节能15.2%, 通过了部级技术鉴定, 被列为三部委国家级推广的优秀节能成果; 开创了比双体气垫船阻力低22%,无需柔性围裙.造价更低,技术上更可靠的薄层气垫高速船技术, 被列为民转军项目; 开创了在运输船上仅打一个船底小孔的薄层气垫节能技术, 在洋山2号沿海集装箱船上应用实现节能5%和7%以上。

我们艰苦的努力, 使我国在国际上保持了三十多年来在该技术领域 “世界冠军” 的地位, 为我国争得了自信和志气。我们国家和政府十分尊重对国家有贡献的科学家, 所以不断努力也是我们的天职。

在国际上, 日本田辺和先生申请了关于船舶利用空气减阻方法的发明专利，公开于1983年3月19日， 该发明提出了向船底打几排船底孔的方法, 如同国内注重于研究的气层减阻一样, 日本二十多年来未见到有关该发明专利成功应用的报导, 不难理解, 船底如打孔密度低, 则达不到气层复盖船底面积, 打孔密度高, 输入船底风量大, 风机功率付出高, 达不到节能效果。日本三菱公司在此基础上改进为微气孔微气泡减阻方法,   并于2012年成功设计建造了20,000吨浅吃水微气泡船。

在国际上,   我国自主创新船舶气膜减阻节能技术仍保持技术上的优势，近几年来我国也开始重视这方面的工作了，在长江航运货轮上的应用也获得了成功，节能效益明显。虽然大量的应用和发展则是时间问题,需要支持和共同合作。我相信，只要坚持不断地改进和提高，新船舶气膜减阻节能技术一定会得到普及！

造船委   蔡金琦研究员

2020.9.15